聚氨酯高回弹材料作为一种特殊的弹性体，因其卓越的回弹性能、优异的物理性能以及广泛的应用领域而备受瞩目。本文将从多个方面详细介绍聚氨酯高回弹材料的性能特点。一、高回弹性能聚氨酯高回弹材料最显著的特点就是其高回弹性能。其回弹率一般在90%以上，这意味着在受到外力作用后，材料能够迅速恢复到原来的形状，有效地减轻身体对底部物体的压力，避免长时间静止造成的身体不适。此外，与传统的海绵材料相比，聚氨酯高回弹材料的回弹性能更好，高出5-10%，为用户带来更加舒适的使用体验。二、优异的耐磨性能除了高回弹性能外，聚氨酯高回弹材料还具有优异的耐磨性能。其耐磨性是天然橡胶的2～10倍，这使得材料能够在多种高磨损的环境下应用，并且重复使用次数多，寿命长。在运动保护领域，聚氨酯高回弹材料被广泛应用于护膝、护肘、护腰等护具中，为用户提供有效的保护。三、良好的机械性能聚氨酯高回弹材料还具备良好的机械性能。它具有较高的压缩载荷比率，能够提供明显的坐感舒适性和良好的抗疲乏性能。同时，其高密度的材质保证了材料具有强大的耐久力和支持力，避免了反弹压力或重力自建经常引起的疼痛和不适。此外，聚氨酯高回弹材料还具有良好的透气性和阻燃性能，为用户带来更加安全、健康的使用环境。四、加工性能优异聚氨酯高回弹材料在加工过程中也表现出优异的性能。它采用冷模塑工艺成型，生产周期短、速率高、耗能低，已经逐渐代替传统的热熟化聚氨酯多气孔材料。此外，聚氨酯高回弹材料还具有良好的可塑性和可加工性，可以根据不同的需求进行定制和加工，满足各种应用场景的需求。五、环保性值得一提的是，聚氨酯高回弹材料在生产过程中不使用锡催化剂，产品更加清洁、环保。这符合现代社会对于环保和可持续发展的要求，使得聚氨酯高回弹材料在市场中具有更大的竞争力。聚氨酯高回弹材料以其高回弹性能、优异的耐磨性能、良好的机械性能、加工性能优异以及环保性等特点，在多个领域得到了广泛的应用。未来，随着技术的不断进步和应用的不断拓展，聚氨酯高回弹材料将会展现出更加广阔的应用前景。/*新闻内容样式*/.in_new{line-height:28px;width:95%;margin:0auto;font-size:14px;}.in_newp{text-indent:2em;padding-bottom:13px;}.in_newpa{color:#0572eb;text-decoration:underline;}.in_newimg{display:block;margin:0auto10px;max-width:100%;}

聚氨酯弹性体又称聚氨酯橡胶，是一种特殊类型的合成橡胶，因其优异的物理和化学性能而被广泛应用于各个行业。然而，由于其特殊的分子结构和化学性质，处理和使用聚氨酯弹性体时需要注意一些问题，以确保其性能的稳定性和使用的安全性。一、材料的吸湿性与干燥处理聚氨酯弹性体是一种极性聚合物，具有较强的吸湿性。尤其是聚醚型聚氨酯，其吸湿性比聚酯型更为显著。因此，在处理和使用前，必须确保材料处于干燥状态。通常，推荐使用循环空气干燥机或除湿干燥机进行干燥处理，干燥温度和时间应根据材料的硬度和具体要求进行设定。同时，在加工过程中，要严格控制含水量，一般要求控制在0.02%以下。二、加工温度的控制聚氨酯弹性体的加工温度对其性能有重要影响。一般来说，聚酯型热塑性聚氨酯的分子量分布较宽，加工温度相对较高；而聚醚型热塑性聚氨酯的氮氧键容易断裂，加工温度相对较低。因此，在加工过程中，需要根据材料的类型选择合适的加工温度，并严格控制温度波动范围，以避免因温度过高或过低导致的材料性能下降。三、剪切敏感性的处理聚氨酯弹性体对剪切敏感，过高的剪切速率可能导致材料分解或性能下降。因此，在加工过程中，需要控制好螺杆转速和剪切速率。一般来说，螺杆转速应控制在20~60rpm之间，同时要注意螺杆的长径比和压缩比的选择，以确保材料在加工过程中能够均匀受热和流动。四、冷却过程的处理聚氨酯弹性体具有高摩擦系数和高内聚能，即使在加工完成后也难以迅速冷却。因此，在冷却过程中，需要采取适当的措施来加速冷却过程，以避免材料因长时间处于高温状态而导致的性能下降。例如，可以采用水冷或风冷等冷却方式，同时要注意控制冷却速度和温度梯度，以避免材料因冷却不均而产生应力或变形。五、存放与保管聚氨酯弹性体在存放和保管过程中也需要注意一些问题。首先，要确保材料存放在干燥、通风、避光的环境中，避免阳光直射和高温、高湿等不利因素的影响。其次，要注意材料的密封性，避免材料吸湿或受到其他污染物的侵蚀。最后，要定期检查材料的存放状态，及时发现并处理存在的问题。处理和使用聚氨酯弹性体时需要注意以上几个问题，以确保其性能的稳定性和使用的安全性。同时，还需要根据具体的应用场景和要求，选择合适的材料和加工方法，以充分发挥聚氨酯弹性体的优异性能。/*新闻内容样式*/.in_new{line-height:28px;width:95%;margin:0auto;font-size:14px;}.in_newp{text-indent:2em;padding-bottom:13px;}.in_newpa{color:#0572eb;text-decoration:underline;}.in_newimg{display:block;margin:0auto10px;max-width:100%;}

聚氨酯材料的正确使用，应用于汽车在动力性、舒适性、外观、内饰软化、轻量化、使用寿命等方面要求，是现代汽车制造中不可缺少的重要材料。1聚氨酯材料的应用概况聚氯酯材料在汽车产业中的应用越来越广泛，已经成为汽车上用量最大的塑料品种之一，全球汽车制造业每年聚氨酯的使用量超过100万t。2006年，我国汽车产业年产量超过720万辆，聚氨酯的总用量将达到10万t以上。聚氨酯一般占车用塑胶的15％.均匀每辆车的使用量为15kg，多数采用MDI系列产品。根据汽车构件的不同，聚氨酯以泡沫塑料、弹性体、胶粘剂等不同的形态和性能来适应不同的要求。比如聚氨酯泡沫塑料随着配方的改变，具有质量轻、隔热、回弹性好、舒适性好、低温性能好、耐用、安全性和吸振性较高等特点，其优越性是其他材料不能相比的。汽车和家电产品的废泡沫塑料回收已越来越受到人们的重视。最近，国外汽车生产商已经能够回收使用30％的废泡沫塑料，其生产过程是将废泡沫塑料进行清洗、粉碎、干燥，最后用粘合剂将这些废泡沫塑料粘在一起，即可用于生产地毯衬背及其他垫材。2汽车内饰件2.1仪表板（1）表皮材料目前，汽车制造商在汽车内饰方面追求进一步进步车内部空间的舒适、安全和美观，可以说，汽车内饰越来越向高级化的方向发展。这种高级化首先体现在采用了多种性能各异的材料（纤维织物、真皮革、植毛），使车内所有表面软饰化并力求美化（花纹深粗、木纹、颜色匹配）。软饰表面材料与内部吸音、吸振材料和骨架材料复合成车内顶棚、豪华仪表板、转向盘、座椅等。这种发展实际上与材料再生利用、降低本钱自相矛盾。因此，开发既能满足内饰高级化、软饰化、个性化，又能满足轻量化、低本钱、材料再生利用要求的内饰用新材料是当务之急。BASF公司开发了一种用于汽车内部装饰的聚氨酯弹性体蒙皮材料（TPU）Elastoskin，用于仪表板和门板内饰件面层，其性能优于目前采用的聚氯乙烯（PVC）及其他蒙皮材料，本钱比PVC等蒙皮材料还低，是PVC理想的替换品。该材料具有优异的机械性能、非常好的皮革粒面感、柔韧性和豪华感，可用于双色制品；优异的耐久性（耐天气、耐高低温、耐擦伤）使其成为高品质C级以上轿车内饰件表皮材料的首选。该材料已用于BujckParkAvenue、OIdsmobiieAurora及凯迪拉克CTS等轿车的仪表板和门内板，还将用于CadillacSeville和CadillacDeville等新车型，总之，该材料在汽车内饰件方面的应用才刚刚开始。使用芳香族聚氨酯喷涂成型表皮的更大意义在于为生产聚氨酯一体化（聚氯酯喷涂表皮+低密度聚氨酯缓冲泡沫+聚氨酯短切纤维骨架）的可回收仪表板提供了一条有效途径。另外，Bayer的热塑性聚氨酯采用吹塑成型工艺，用于汽车仪表板和门板。据称，该工艺比浇注成型可节省70％的时间。（2）仪表板缓冲层仪表板外表皮采用真空成形后，中间填充半硬质聚氨酯泡沫塑料，并与金属或塑料骨架固定。半硬质聚氨酯泡沫塑料的特点是具有较高的压缩负荷、突出的减振性能，非常适于制造汽车仪表板以及扶手、门柱等部件的防护垫层材料。（3）骨架材料一种聚氯酯结构反应模塑（SRlM）技术在欧美已有广泛使用，可以有效减轻零部件的质量。其工艺过程是：先预成型表皮，将玻纤毡放进模具，然后再注进聚氯酯树脂，熟化成型（微发泡）。用这种工艺可生产多种汽车饰件，如门内饰板、衣帽架、仪表板骨架和顶棚骨架等。SRIM的优点是可以根据零部件力学性能的不同，灵活设计壁厚、弧度或加强筋。与注塑等产品相比，SRIM具有较低的车内哚声，还能进步产品的物理性能，如密度更低、延伸率更高、不轻易产生臭味及发霉题目等，可以创造出舒适的车内环境。国内现有的车门板的生产技术是，事先在模具中展进玻璃纤维，然后注进组合料，合模后熟化模塑出所需的汽车仪表板、门板、空调罩等内饰件。另一种技术是短切玻璃纤维喷射成型。RIM、RRIM技术成型的聚氨酯制品在汽车上主要用于转向盘、保险杠、车身壁板、发动机罩、行李箱盖、散热器格栅、挡泥板、扰流板等。RRIM制品的质量只有钢材的55％，但零件表面质量和尺寸稳定性需进一步改进，用量不是很大。2.2汽车的座垫、靠背和头枕座垫、靠背和头枕是聚氨酯泡沫塑料在汽车上用量很大的部位，也是人们乘坐舒适性最敏感的地方，因而对产品的性能要求也很严格。目前，国内汽车用的聚氯酯泡沫座垫大多为均一密度的冷熟化产品。近几年发展起来的新型汽车座垫采用的是双硬度或多硬度泡沫，这种双硬度座垫的生产既可以采用聚醚多元醇和异氰酸酯经过双头或多头混合头注进模具来实现，也可以采用全MDI冷模塑工艺，通过改变异氰酸酯指数来正确控制座垫不同部位的硬度——座垫中部柔软、两侧较硬。软泡沫给人以舒适感.两侧坚硬部分提供支撑性能，当汽车高速行驶或转弯时，有助于保持驾驶员和乘客的身体稳定、进步乘坐的安全性。一汽团体富奥公司已采用3组分混合技术生产出双硬度和多硬度泡沫，技术在国内居于领先地位。2.3车门扶手扶手的结构是中间有钢骨架与门板固定、外层覆盖自结皮半硬质聚氨酯泡沫塑料，表面具有装饰性花纹，使人们在乘坐时有舒适感和安全感。在轿车的左、右门内护板上也有搁手，其材质有自结皮半硬质聚氨酯泡沫塑料，也有搪塑表皮中填泡沫塑料结构。使用在该部位的材质应耐汗、无气味、硬度指标和高、低温性能等都好。2.4转向盘总成我国乘用车的方向盘基本上都是以半硬质自结皮聚氨酯泡沫塑料做为外覆盖层，内部由钢骨架经焊接而成，现已逐渐转向铝镁合金整体压铸。覆盖层的硬度一般在ShoreA60-80。2.5隔音、隔热用途的泡沫塑料（1）汽车顶棚、门内板车内顶棚是采用各种材料复合加工成型的制品，要求具有隔热、吸音、隔音、吸振等多种功能。软质顶棚采用聚氨酯泡沫塑料复合纤维织物、无纺布及人造革等材料制成，硬质顶棚是采用织物纤维、玻璃纤维、纸板和聚氨酯泡沫经过层合压制得到的。汽车上使用聚氨酯泡沫塑料片材的地方也较多，如座椅的面料目前采用较多的是纺织物+PU+针织合成纤维。顶内饰采用PVC薄膜+PU复合后，在其表面冲有小孔，再用粘接剂贴于驾驶室顶内。门立柱装饰板材料经常采用PP和PPO。考虑到材料本钱，将来高活动性、高刚性、抗冲击性良好的PP材料具有一定的上风。门立柱装饰板的表面光彩必须与车内整体颜色匹配，要求防静电、耐擦伤、美观，因此发展丙烯板材与表面装饰材料一体真空成型或热压成型的生产技术能够满足批量不是很大的轿车生产的需求。（2）密封用聚氨酯泡沫塑料在汽车的热风空调系统、仪表板总成、电器部分或其它部位都有一些矩形软质聚氨酯泡沫塑料的密封块。车身A、B柱空腔泡沫浇注，有的用减振膨胀胶片，以减少车身的振动和噪声。3微孔聚氨酯用作车底板减振垫微孔聚氨酯泡沫塑料有看在大多数车体中替换橡胶材料用作车身底板减振垫，北美汽车制造厂正在努力使汽车更加安静和舒适。减振垫安装在车的底盘上，用于隔离车体与框架，以改善乘车及驾驶质量。微孔聚氨酯是独特的隔音、消振（NVH）的革新材料。微孔聚氯酯作为橡胶车体装配的替换品，具有竞争性的价格。能有效地改善减振性能、延长材料性能保持时间、减轻质量，并且改善了组装工艺。使用微孔聚氨酯的另一个优点是，通过改变材料密度，可方便地使车身底盘防振胶垫最佳化，而不是像传统工艺那样必须通过改变材料生产配方或产品几何外形来调整。后者需制作原型，本钱高且费时。低发泡PVC材料+PU发泡材料+多孔材料这种复合结构多用于轻型客车上，将低发泡PVC材料采用真空吸塑后定形，在局部填充发泡PU材料，并在背面局部粘贴多孔材料。该结构既富有弹性又比较挺实，而且脚感性、隔音、隔热性能较好。4冷躲车保温层为了有效保证车身内饰隔音、隔热的效果，除了冷躲车中间的保温层使用硬质聚氨酯泡沫塑料外，厢式面包车还采用现场喷泡的方式来扩大硬质聚氨酯泡沫塑料的应用——在车身顶部及两侧内部采用现场喷涂硬质聚氨酯泡沫塑料，并与车身内、外蒙皮粘接成一个有机整体。从而有效地进步车体的隔热、保温顺密封性能，防止车身腐蚀、减小车体振动、降低车内噪声。每台车估计用量在20kg左右。硬质聚氨酯泡沫塑料制成的发动机隔热罩由聚氨酯泡沫、玻璃纤维毡、尼龙织物层或铝薄膜复合压制而成，具有质轻、隔热性好的特点。玻纤增强聚氨酯泡沫塑料在汽车制件上的应用也在逐步扩大，如汽车整体顶内饰用制件采用纺织物加玻纤增强PU制成。再如轮罩挡泥板、油底壳挡泥板等制件轻薄、外形复杂，对工艺要求较高，而且要求防石溅、耐冲击并能承受高、低温性能。5应用技术展看近来，很多汽车内饰件呈现出以聚烯烃（PO）泡沫塑料取代聚氨酯（PUR）材料的发展趋势，几种聚烯烃泡沫塑料正在不断挑战聚氨酯泡沫塑料在很多方面的应用，包括汽车内装饰件表层、泡沫、涂复纤维.织物和隔声系统。发泡聚烯烃替换聚氨酯泡沫塑料的推动力在于产品本钱，还有制品的回收性和是否能够减少毒气的排放，由于在PUR泡沫加热层压织物过程中会产生有毒气体。汽车仪表板的功能多、零件多、结构复杂，汽车内饰件材料的回收利用首先应该考虑仪表板。目前的仪表板大多由PVC表皮+半硬发泡PU+骨架构成，材料的回收利用非常困难。仪表板的发展趋势是，设计上轻易拆卸且轻易装配、选材上符合设计要求并考虑回收的可能性，尽量做到美观和低本钱。这就有可能促进热塑性塑料仪表板和单一品种塑料仪表板的发展，但应满足安全、美观的要求。轿车的车内顶棚一般由玻璃纤维+发泡聚氯酯+表面装饰织物等成型，货车一般采用表面附有人造革或纤维织物的泡沫片材粘贴型顶棚。考、虑到功能和、回收利用的要求，将来的发展趋势是骨架、吸音、隔热和表皮材料尽量为同种材料，或者使用不需分离、可直接一次性回收使用的增强复合材料。PU革逐渐替换PVC人造革。PVC人造革作为第一代人工皮革产品，以其近似自然皮革、外观鲜艳、质地柔软、耐磨、耐折、耐酸碱等特点，从20世纪70年代发展至今，已经有了相当大的规模。但由于透气性和吸湿性较差，近几年的发展已经受到一定限制。目前，凡是使用PVC的场合，PU均能成为其替换品。PU不仅有卓越的高强度和韧性，而且耐老化、透气、透湿、不透水、耐油，是种成熟的环保材料。一汽团体富奥江森公司是汽车内饰制品行业的骨干厂，每年座椅、仪表板等软化制品耗用的聚氨酯原材料达1万多t，仅长春就需要用4000t。为捷达、奥迪、马自达、解放汽车配套供给的座椅、仪表板等软化制品的品种多达100多个，每年耗用聚氨酯原材料3000多t。聚氯酯泡沫和制品存在的技术题目主要有：MDI、TDI和添加剂混合料的存放稳定性、产品的耐湿热老化性、由于发泡工艺不稳定而形成的产品空泡、开裂等缺陷。聚氨酯泡沫和制品的发展需求主要有：轻量化、多硬度、低气味、低雾度、耐老化、存放稳定性、环保方面，如发泡剂的替换题目

硬质聚氨酯组合料分为异氰酸酯和组合聚醚两个组份:俗称黑料和白料。两者按比例搅拌混合后发生聚合反应，生成具有独立闭孔结构的聚氨酯硬质泡沫塑料，是一种理想的有机质低温隔热材料，具有导热系数小，节能防震，适应性强，既可预制成型，也可现场喷涂式浇注成型、广泛应用于炼油厂、化工厂、乙烯化工、冷库、单制冷中央空调、冰箱和建筑业保温隔热。随着国家在建筑节能领域的推广，聚氨脂发泡保温体系以其良好的保温性能和施工迅速，性能可靠等特点已在国内保温领域大规模应用。1、主要内容与适用范围聚氨酯硬质泡沫塑料的技术要求、试验方法和检验规则：本标准适用于异氰酸酯与组合聚醚充分混合后，喷涂成型、浇注成型的聚氨酯硬质泡沫塑料。2、技术要求产品的技术要求应按照企业标准Q/FDF001-2000规定二、硬质聚氨酯泡沫塑料组合聚醚的技术要求：组合聚醚的物理性质外观：淡黄色或棕色透明液体粘度：（25℃）200-400（Mpa.S）羟值：350-450（mgkoh/g）水份：<0.3%贮存期：六个月（15-25℃）三、使用方法：★浇注型组合料（A组分）与PAPI（B组分），按要求重量比混合（A比B=1比1），采用机械搅拌时间在10-20秒，转速1400转/分，搅拌均匀后立即浇注模具中熟化，模具温度在30-40℃为最佳，环境温度在15-20℃。（可按照所制品的密度增加投料）★喷涂型喷涂发泡较合适的温度范围是15-35℃，环境温度在15-30℃为宜。当环境温度低时，需加热，组合料不得超过27℃。被喷涂表面应无锈、无油污、无粉尘，并要求干燥。组合料每次使用时，应先搅匀后随用随拧紧桶盖以防受潮。聚氨酯组合聚醚和异氰酸酯的储存与安全操作一、储存异氰酸酯(俗称黑料)与组合聚醚(俗称白料)的储存必须是在密封的容器内,隔绝空气、防止吸潮。异氰酸酯与组合聚醚料桶不应在阳光下暴晒，必须远离热源，放置阴凉干燥处，料桶如果直立放置时，桶盖上不得积水！如果整桶料不能一次用完，就必须在每次使用后立即盖紧桶盖，防止水汽、杂质进入桶内而影响质量。如果使用两个以上牌号组合聚醚时，应分牌号堆放，并有明显标志。加入普通阻燃剂的组合聚醚存放时间不应太长，必须当天配制当天使用，否则易造成变质影响发泡质量。预知详情，请与我公司技术服务部门联络。二、操作操作异氰酸酯与组合聚醚时必须戴防护镜、工作服及工作帽；操作异氰酸酯时应戴清洁的橡胶手套。工作环境必须通风良好、清洁卫生。在环境温度较高时，因组合聚醚中发泡剂会部分汽化而产生压力，所以应先开启排气盖排出气体泄压后，再启开桶盖。对泡沫有阻燃（注：离火自熄）要求时，可采用添加型阻燃剂，普通阻燃剂的加入量是白料重量的15～20％，阻燃剂加入白料中必须搅拌均匀后方可进行发泡。黑白料的比例具体应参照相关型号的组合聚醚技术资料活页，使用阻燃剂的客户应注意加入阻燃剂后白料计算比例时应该将阻燃剂计算在内，如要求黑白料比例是1:1时，100kg白料加入15kg阻燃剂，则黑料使用量为115kg。手工发泡操作时，按比例准确称量黑白料同时倒入容器中，用2000转/分钟以上的搅拌器搅拌8～10秒后，倒入模具中发泡，脱模时间视产品要求、泡沫厚度等情况具体而定。三、安全当皮肤接触到组合聚醚时，应用肥皂和水进行冲洗。操作异氰酸酯时，应特别注意，因为它有一定的刺激性，不要吸入其蒸汽，及切勿溅到皮肤及眼睛上。如果溅到皮肤及眼睛时，必须立即用医用棉花先将其擦去，然后用大量水冲洗15分钟，再用肥皂或酒精冲洗，如果仍较严重，应到医院诊治。一旦发生大面积异氰酸酯洒地时，应用砂土、木屑进行覆盖处理后，再用大量水冲洗地面。当衣服污染上异氰酸酯时，必须用含乙醇50%、水45%、浓氨液5%配制而成的溶液进行处理后，再用肥皂洗净。注意：务请用户注意储存方法、注意安全操作。

  随着社会的发展和技术的进步，新材料的应用越来越广泛，聚氨酯弹性体自从上世纪80年代初开始从军用转为军民两用，并以民用为主后，产品的品种牌号不断增加，生产规模日益扩大，在国民经济各部门及人们的衣食住行各方面所发挥的作用日趋重要。现在从实际应用的角度出发，谈谈聚氨酯弹性体的优缺点及其应用开发的现状和前景。  一、聚氨酯弹体的主要优点  1、性能的可调节范围大。多项物理机械性能指标均可通过对原材料的选择和配方的调整，在一定范围内变化，从而满足用户对制品性能的不同要求。譬如硬度，往往是用户对制品的一个重要指标，聚氨酯弹性体既可制成邵尔A硬度20左右的软质印刷胶辊，又可制成邵尔D硬度70以上的硬质轧钢胶辊，这是一般弹性体材料所难以做到的。聚氨酯弹性体是由许多柔性链段和刚性链段组成的极性高分子材料，随着刚性链段比例的提高和极性基团密度的增加，弹性体原强度和硬度会相应提高。  2、耐磨性能优越。特别是在有水、油等润湿介质存在的工作条件下，其耐磨性往往是普通橡胶材料的几倍到几十倍。金属材料如钢铁等虽然很坚硬，但并不一定耐磨，如黄河灌溉区的大型水泵，其过流部件金属口环和保护圈经过大量泥沙的冲刷，用不了几百小时就严重磨损漏水，而采用聚氨酯弹性体包覆的口环和保护圈则连续运行1800小进仍未磨损。其它如碾米用的砻谷机胶辊、选煤用的振动筛筛板、运动场的径赛跑道、吊车铲车用的动态油密封圈、电梯轮和旱冰鞋轮等等也都是聚氨酯弹性体的用武之地。在此需提到的一点是，要提高中低硬度聚氨酯弹性体制件的摩擦系数，改善在承载负荷下的耐磨性能，可在这类聚氨酯弹性体中添加少量二硫化铝、石墨或硅油等润滑剂。  3、加工方式多样，适用性广泛。聚氨酯弹性体既可跟通用橡胶一样采用塑炼、混炼、硫化工艺成型（指MPU）；也可以制成液体橡胶，浇注模压成型或喷涂、灌封、离心成型（指CPU）；还可以制成颗粒料，与普通塑料一样，用注射、挤出、压延、吹塑等工艺成型（指CPU）。模压或注射成型的制件，在一定的硬度范围内，还可以进行切割、修磨、钻孔等机械加工。加工的多样性，使聚氨酯弹性体的适用性十分广泛，应用领域不断扩大。4、耐油、耐臭氧、耐老化、耐辐射、耐低温，透声性好，粘接力强，生物相容性和血液相容性优秀。这些优点正是聚氨酯弹性体在军工、航天、声学、生物学等领域获得广泛应用的原因。  二、酯氨酯弹性体的不足之处  但聚氨酯弹性体并非十全十美，它的主要缺点是：  1、内生热大，耐高温性能一般。正常使用温度范围是-40~120℃使用。若需在高频振荡条件或高温条件下长期作用，则必须在结构设计或配方上采取相应改性措施。  2、不耐强极性溶剂和强酸碱介质。在一定温度下，醇、酸、酮会使聚氨酯弹性体溶胀和降解，氯仿、二氯甲烷、二甲基甲酰胺、三氯乙烯等溶剂在常温下就会使聚氨酯弹性体溶胀。  三、聚氯酯弹性体的应用和开发   综上所述，聚氨酯弹性体的综合性能是十分优越的。近年来，各国都在根据市场需求情况加强其应用开发研究，开发的重点在以下几个方面：  1、汽车用聚氨酯弹性体。现今的汽车工业正在向高性能、低重量、舒适与安全的方向发展。橡塑合成材料正在逐步取代金属材料，这就为聚氨酯弹性体的应用开辟了极为广阔的前景。美国Goodrich公司开发出第二代TPU，其商务名为Estaloc。该产品保持了第一代TPUEstaloc的特性，并采用中空玻璃球作填料，使光泽度提高了15％以上，可用于制造汽车边板和减震垫等。在汽车上安装安全气囊，是现代汽车工业发展的需要，对保护驾驶员的生命安全有重大作用。这种气囊必须具备一定强度才能经受高速冲击，还要有较好的低温柔性，适宜用聚氨酯制作，每个气囊用胶量约300克。我国大部分汽车尚未安装气囊，市场需求量很大。利用聚氨酯弹性体的高强度和高承载能力。可制造中低速载重车辆用轮胎，强度和高承载能力，可制造中低速载重车辆用轮胎，其承载能力是用天然胶制造的同规格轮胎的7倍。近年来，一种新型绿色聚氨酯复合轮胎正在研究开发之中，它是以新旧橡胶光胎为基体，浇注上一定厚度的高耐磨、耐刺扎的聚氨酯橡胶胶面层，目前正处于里程试验阶段，不久后有望投入指生产。  2、建筑用聚氨酯弹性体。传统的沥青油毡防水材料已逐步被坚固耐用、整体施工的聚氨酯防水材料所替代；运动场的跑道在10年前只有国家级的正式比赛场地才用聚氨酯铺装材料，而现在大部分省市体育场、大中专院校，甚至一些中小学也都铺上了聚氨酯塑胶跑道；大型桥梁的伸缩缝、飞机场跑道及高速公路的嵌缝也开始采用常温固化的聚氯酯弹性体制作高速铁路的轨枕是十分理想的材料，日本新干线铁路通过的隧道和桥梁上所铺的轨枕就是采用了聚氯酯弹性体材料。这一新的应用充分发挥了聚氯酸弹性体质轻、吸震性好、耐老化等特点，很好推广价值。  3、矿山用聚氯酯弹性体。煤矿、金属及非金属矿山对高耐磨、高强度而又富有弹性的非金属材料需求量很大。近10年来，许多选择煤厂用聚氯酯弹性筛选板取代了笨重的金属筛板，不仅大大延长了筛板的使用寿命，而且明显降低了操作环境的噪音，节能降耗效果明显。其它如用于制作固体分离的旋流器、阻燃抗静电的耐磨运输带、矿用单轨吊车的实芯轮、煤矿喷浆机用结合板、万吨电动轮自卸车上的油密封圈、高压电缆护套的冷补胶等也都为矿山建设发挥了巨大作用。目前还有许多矿山用耐磨弹性制品正等待我们去开发和推广。  4、鞋用聚氯酯弹性体。自从台商纷纷来到大陆，我国的制鞋业发展迅速。聚氯酯弹性具有缓冲性能好、质轻、耐磨、防滑等优点，现已成为制鞋工业中一种重要的配套材料，高尔夫球鞋、棒球鞋、足球鞋、滑雪鞋、旅游鞋、安全鞋等许多鞋的鞋底、鞋跟、鞋头、鞋垫等重要配件都是用聚氯酯弹性体制成的，不仅美观大方，而且舒适耐用，还能提高运动成绩。  5、医用聚氨酯弹性体。良好的生物相容性、血液相容性、无各种添加剂是TPU和CPU材料在医疗领域获得应用的重要原因。目前已开发成功的医用弹性体制品有：气管套管、假肢、计划生育用的栓堵剂、颅骨缺损修补材料、安全套等等，其在医疗卫生领域应用的前景还十分广阔。  6、新型聚氨酯复合板材。英国正在开发一种称为SPS夹板层系统的聚氨酯复合板材，将给造船业带来一场革命。它包括两层9mm厚的钢板和被注入它们中间的40mm厚的聚氨酯弹性体，一旦开发成功，可取代传统造船业用的加强钢板材料，其优点是：节省制造时间、节约钢板、减轻船体重量、抗冲击、耐疲劳、减震、消音、隔热。一旦将来采用SPS系统的复合材料来造船的话，造船业所耗用的聚氨酯弹性体将是一个十分惊人的数字。

　　自结皮也叫自结皮泡沫体,一般它用于制备汽车方向盘、扶手、头枕等软化性功能件和内部饰件。　　自结皮的应用：　　1、软质自结皮PU泡沫塑料制品可用于汽车方向盘、扶手、头枕、自行车座、摩托车座、安乐椅扶手与头靠、门把、阻流板以及保险杆等。　　2、聚酯型自结皮PU制品绝大部分应用于制鞋工业做各种皮鞋、鞋套、矿山鞋、马靴等　　3、硬质自结皮也称结构泡沫，它应用于家具工业做门、窗框、桌、椅子、电脑、打印机以及钢琴凳见识美观的框架，或用于运动器材做滑雪板、冲浪板、等。其应用前景非常乐观。

　　密封胶是用来填充空隙(孔洞、接头、接缝等)的材料，兼备粘接和密封两大功能。　　聚氨酯密封胶广泛用于土木建筑、交通运输等行业:　　在建筑方面的应用--门窗、玻璃等的填充密封;　　在土木方面的应用--高速公路、桥梁、飞机跑道等的嵌缝密封;　　在汽车方面的应用--车窗(主要是风挡玻璃)的装配密封。　　聚氨酯密封胶具有诸多优良特性，包括:(1)性能可调范围宽、适应性强(2)耐磨性能好;(3)机械强度大;(4)粘接性能好;(5)弹性好，具有优良的复原性，可用于动态接缝;(6)低温柔性好;(7)耐候性好，使用寿命长达15~20年;(8)耐油性好;(9)耐生物老化;(10)价格适中。

　　湿法凝固与干法凝固的最大不同点在于，湿法凝固时所成的膜具有多孔的结构，对于提高手感和卫生性能具有很大的优势。而膜内主要有三种形式的泡孔，它们的成因各不相同。　　(1）指型孔的形成：因PU溶于DMF,PU不溶于水而DMF与水无限混溶，当液膜进入凝固浴中时，液膜表面首先遇水，膜内外DMF浓度相差很大，表面DMF分子扩散速度远大于水分子进入膜内的速度，且膜内的DMF来不及补充，即表面凝固速度远大于溶解速度，表面PU迅速凝固形成致密层，阻碍了水分子进入膜内。因靠近表面的DMF浓度降低，使下层浓度高的DMF不断往上层移动，使膜内PU溶液形成相对运动。　　由于表面固体膜脱液收缩，收缩应力不能通过膜的自身蠕动来消除，在应力集中处发生膜撕裂，成为指形孔的生长点，水沿着生长点进入液膜内，而首先与水接触的PU溶液，DMF即刻被萃取，而附近的PU溶液与此处形成DMF浓度差，DMF 往此处扩散，DMF含量减少使凝固，PU脱液收缩，使得指型孔壁再次收缩，进而使得指型孔再次生长。水则沿着孔往更里层进入。而越往里的指型孔中的水溶液的DMF含量越高，沿着指型孔由内往外DMF浓度减小，形成浓度差。即部分膜内MDF沿指型孔往凝固浴中扩散。如此DMF不断的随着浓度差往凝固浴中扩散带动PU溶液不断运动，膜凝固收缩不断形成指型孔生长点，水的进入指型孔不断往里生长。随着过程的不断发生最终得到大小不一的大量指型孔。　　(2）海绵孔的形成：水分子的扩散使液膜内部存在一些散乱的水分子，而这些水分子因某种力的作用而使相互聚集，当水分子达到一定数量后因周围PU溶液中DMF溶度的减少，最终在周围凝固，形成海绵孔。所以说海绵孔的形成是缓慢凝固的结果。　　(3）底层泡孔的形成：在液膜的凝固过程中随着凝固的不断进行DMF不断的沿浓度梯度往凝固浴中扩散，带动PU溶液不断往上层运动。致使最终膜底边处因无法得到PU溶液补充而形成较大泡孔。

　　建筑物中使用保温材料可以保暖隔音，提高居住的舒适度，有利于节能减排。可别小看了保温材料对节能减排的贡献，在“十一五”提出的建筑节能发展目标中，建筑节能贡献率要达到20%，即节约1.2亿吨标准煤———当然，这一切都需要建立在安全、可靠的前提下。　　保温材料可以铺设在内墙，但实际应用起来保温效果不够理想，所以保温材料通常都在外墙铺设。市面上供应的民用外墙保温材料主要有聚苯板、挤塑板和聚氨酯泡沫。前两种材料的使用早于聚氨酯泡沫。仍有部分楼宇使用这些材料。与聚苯板和挤塑板相比，聚氨酯泡沫具有保温性能好、耐热性能好、使用寿命长、质轻、运输及施工方便等优点，耐水性也不错，价格则稍高。聚氨酯泡沫已经逐渐取代了它们，成为外墙保温材料的首选。　　作为一种有机保温材料，聚氨酯泡沫也免不了所有有机保温材料共有的缺点：易燃、耐高温耐火性能差、高温下释放大量有毒有害浓烟等。同时，聚氨酯泡沫材料起火燃烧后，火焰温度高，烟雾弥漫，增加了消防人员施救和现场人员撤离的难度。　　除了这些有机保温材料外，另有一类无机保温材料可作为外墙保温材料。这些材料都无毒无味无害，燃点高，耐火性能好，高温下不发生化学反应、不产生有毒有害气体，具有很好的环境亲和性。可惜，这些无机保温材料在用作外墙保温时却存在着种种困难，如保温砂浆不能应用于高层建筑，保温效果也不尽如人意；新型的硅酸钙系无机保温材料用作工程领域在技术上还不成熟；耐水性差更是各种无机保温材料的通病；最重要的问题就是无机保温材料成本太高，如无机的岩棉板是聚氨酯泡沫价格的6倍以上。高成本一定程度上限制了各方面性能优异且绿色环保的无机绝热材料的大规模使用，比聚氨酯耐火性能更优秀的酚醛泡沫材料就只有在鸟巢、水立方这样的高档公共建筑中才得以使用。